A BABOR Y A ESTRIBOR

BARTOMEU BESTARD

Presidente y CEO de Alcudiamar. Empresario y abogado, cuento con formación superior en Administración y Dirección de Empresas. Llevo más de 40 años, toda mi vida profesional, dedicado a la creación y gestión de infraestructuras náuticas. He presidido la patronal FENIB cuando aglutinaba al sector náutico, y también ANADE representando a marinas y clubes náuticos. Mejor unidos que separados. Me gusta el mar, su gente y su cultura colaborativa, que respeta el criterio independiente para poder opinar a babor o a estribor.

Nuevos retos, viejos problemas

La náutica precisa de una alta dosis de simplificación administrativa, que, sumada a la innovación, la tecnología y la sostenibilidad, permita desarrollar su gran potencial

La falta de mano de obra cualificada sigue siendo un mal permanente que lastra nuestra actividad.

Los pasados 7 y 8 de marzo se celebró en Bilbao el decimoprimer Congreso de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN). Allí se reunió lo más granado del sector para escuchar a un selecto plantel de ponentes que durante dos días fue desgranando ideas y retos de futuro.

El economista y experto en management FernandoTrías de Bes expuso una idea crucial para entender nuestra actividad: “la náutica no es una cuestión de poder adquisitivo sino de hacer lo que nos gusta”. Este enfoque lúdico nos sitúa al sector en aquello que algunos hemos venido en denominar “la industria de la felicidad”.

Inma Shara, una de las seis únicas directoras de orquesta sinfónica en el mundo, nos habló de su concepto de liderazgo como generador de armonía y valor en los equipos, de la importancia de situar a las personas en el centro de todo y del valor de los intangibles como fórmula para llevar al éxito a las empresas.

Las tendencias de la nueva demanda fueron puestas de relieve por Arturo Gutiérrez. El Director General del Freedom Boat Club nos explicó el avance de un modelo más abierto que, más allá de la propiedad de la embarcación, se dirige hacia otras fórmulas de pago por uso.La sostenibilidad también fue un elemento nuclear del congreso dirigido a un colectivo que está plenamente comprometido con ella. El socio de KPMG Mateo Salazar definió los ejes de una buena gobernanza en las empresas, anticipando la obligación de reporting en esta materia que tendrán las organizaciones en sus memorias anuales, que se añadirá a la actual información económico-financiera.

La formación náutica formó parte de otro de los pilares del congreso y por ende el sector. La colaboración público-privada constituye la fórmula idónea para convertir esta oportunidad en una realidad que aporte valor añadido a la economía.

Un apartado muy especial fue el papel de la mujer en el sector. En Bilbao pudimos escuchar a ejecutivas más que preparadas, que fijaron los elementos clave del futuro centrado en la formación especializada de calidad, la sostenibilidad, la tecnología y la inteligencia artificial.

La economía azul vinculada a los eventos deportivos puso de relieve que estos representan un elemento de acercamiento del ciudadano al mar y a la economía sostenible.

La administración pública tuvo un importante papel aportando datos estadísticos sobre turismo náutico. La regulación de la náutica de recreo y la puesta en común del trabajo realizado por la comisión de codificación de la navegación de recreo fueron el eje central de la intervención de los ponentes en representación de las más altas instancias del Estado en esta materia.

Los congresos se celebran para realizar aportaciones en positivo y para hablar de los retos de futuro. Pero los más veteranos no podemos olvidar los viejos problemas que viene arrastrando endémicamente el sector, y un congreso tan exitoso como el celebrado en Bilbao nos brinda la oportunidad de recordarlos.

La falta de mano de obra cualificada sigue siendo un mal permanente que lastra nuestra actividad, y no parece que los esfuerzos realizados hasta la fecha hayan dado muchos frutos.

Seguimos padeciendo una lacerante falta de suelo industrial y de amarres, que se ha convertido en uno de los males crónicos de nuestro sector.

Se necesita desarrollar una normativa específica para las instalaciones náuticas dependientes de puertos del Estado, tal como antes se disponía con la Ley de puertos deportivos y su reglamento.

En general, toda la regulación que es de aplicación al sector es compleja y en algunos casos llega a resultar contradictoria. La alta discrecionalidad en la toma de decisiones, incluso en los procedimientos reglados, propicia una alta litigiosidad derivada en muchas ocasiones de aspectos formales consecuencia de esa complejidad administrativa. Lo anterior provoca que los empleados públicos encargados de resolver se acaben enrocando en una posición de resistencia como medida de autoprotección ante posibles litigios.

En definitiva, el sector precisa de una alta dosis de simplificación administrativa, que sumada a la innovación, la tecnología y la sostenibilidad, permitan desarrollar su gran potencial para alcanzar la excelencia de la que es merecedor.

Feria náutica, un modelo de éxito

El ahora conocido como Boat Show, que tuvo en sus orígenes un espíritu autonómico, se ha convertido en un evento de marcada proyección internacional

El año que se nos va

A nivel legislativo, lo más destacable fue la modificación de la Ley de Puertos del Estado para que las concesiones portuarias anteriores a1992 puedan beneficiarse del sistema de prórrogas

Las tarifas de los amarres

Lo razonable sería que la APB las liberara los precios. Esto permitiría que los amarres de tamaño más reducido, la conocida náutica social, pudieran disfrutar de tarifas más bajas.

Los retos de Javier Sanz en la APB

Formación, conocimientos, experiencia, templanza, liderazgo y capacidad de gestión son cualidades que se concitan en la persona del nuevo presidente de la APB

La gobernanza de la APB

El Consejo debería estar formado por personas de perfil técnico

Es la hora de la política

La modificación de la Ley de Puertos del Estado para que las concesiones anteriores a 1992 puedan acogerse a prórrogas elimina una discriminación y es paradigma de la importancia de las buenas prácticas legislativas.

El partido náutico

«No es descabellado pensar en la aparición de plataformas electorales en defensa de nuestro sector, como ha ocurrido en Países Bajos con los agricultores»

El mantra de la saturación

El uso de las embarcaciones en Baleares es sumamente estacional, incluso más que el turismo convencional, ya sea residencial u hotelero.

Luego lloraremos...

La administración pública ha logrado llevar al sector del mantenimiento de yates a una guerra fratricida

El imperio de la ideología

¿Por qué está vetada en Alcúdia la reparación industrial de embarcaciones mientras se promueve en el puerto de Palma? ¿Por qué las autoridades medioambientales impulsan el desarrollo de un emisario submarino en la Bahía de Alcúdia? La lista de preguntas ocuparía varios folios.

La innovación en las instalaciones náuticas

La innovación debe ser algo más que un bonito discurso, y solo se alcanza a través de la libertad de empresa y la imaginación de sus gestores.

El REB y el sector náutico

La Ley del Régimen Especial de las Illes Balears. (Ley 30/1998) ya identificaba el sector náutico como clave para el futuro de la economía balear

La hora de la alta política para el sector náutico

La Constitución y el Estatuto de Autonomía contemplan la competencia autonómica de los puertos deportivos, pero la APB necesita los ingresos de este sector para garantizar su independencia financiera.

Los ‘fondos buitre’ del sector náutico

Han aparecido en escena “depredadores” que buscan quedarse con un fondo de comercio que ni les es propio ni han contribuido a crearlo

Alcudiamar, tres décadas de singladura hacia buen puerto (y II)

El objetivo la reforma integral de la instalaciones ha sido conjugar en todo momento el desarrollo del negocio con el cuidado del entorno

Alcudiamar, tres décadas de singladura hacia buen puerto (I)

Hemos mejorado en muchos aspectos, pero siguen latentes muchos de los demonios que atenazan a la sociedad y por ende al desarrollo de nuestro sector

Por una economía azul, sin excusas verdes

La larga tradición de los mestres d’aixa, fabricantes de llauts y embarcaciones hoy se imbrica con la actual industria de la reparación y mantenimiento, conformando un potente sector

La imprescindible seguridad jurídica (y II)

Parece justo y razonable favorecer la continuidad de aquellos concesionarios y gestores que han desarrollado en los puertos potentes infraestructuras turísticas e industriales

La imprescindible seguridad jurídica (I)

Parece claro que algo está fallando en el diseño de las reglas de juego cuando se alcanzan unos niveles de litigiosidad tan elevados: es el momento de repensar el sistema